Den anden dimension af forlygteopgradering er teknologi. Funktioner som AFS og ADB, der er almindeligt kendt af forbrugerne, kan realiseres med forskellige tekniske løsninger, så teknologi er den drivende faktor til at realisere funktioner. På nuværende tidspunkt kan de tekniske stier af forlygter opdeles i LED -matrix, DLP, mikrolerede/μAFs, LCD, Bladescan, laserskanning og andre løsninger.
3.1. LED Matrix LED Matrix-forlygter arrangerer flere LED'er i rækker, kolonner eller matrixer, som er den grundlæggende løsning til at realisere entry-level multi-pixel smarte forlygter. Sammenlignet med almindelige LED -forlygter giver LED -matrixforlygter hver LED med et mere komplekst sekundært optisk system, der gør en uafhængig pixel. LED -matrixforlygter kan opnå præcis kontrol af belysningsområdet og kan vælge specifikke områder til belysning eller vælge nogle områder til afskærmning. Defekten af LED -matrixforlygter er, at der er en bestemt øvre grænse for pixels. Uanset om alle LED-partikler med en enkelt chip bruges eller multi-chip-partikler er blandet på grund af begrænsningen af LED-pakkestørrelse, er antallet af lampeperler, der udgør matrixen, begrænset, så den øvre grænse for den endelige pixelorden er dybest set i hundrederne.
3.2.DLP DLP (Digital Light Processing) Digital Light Processing er en teknisk sti for lyskilder. Lyskilden til DLP -systemet kan ledes eller laser. DLP arver anti-blændfunktionen af ADB-lys og tilføjer flere lette partitioner, som kan realisere fine belysningspartitioner og high-definition-billeddannelsesprojektionsfunktioner. På dette trin er DLP -teknologi mainstream -løsningen til at realisere den digitale forlygteprojektionsfunktion. Biludvikling af bilprojektionsteknologi er hovedsageligt mestret af Texas Instruments. Allerede i 1987 udviklede Texas Instruments den første DMD Digital Microscope-enhed, og DLP-projektoren blev officielt lanceret i 1996. Tidligere brugte Texas Instruments DLP-teknologi i projektorer indtil 2018, da den samarbejdede med Mercedes-Benz som en halvlederleverandør til at fælles udvikle hovedlyseteknologi med høj opløsning.
DMD -chip er kernekomponenten i DLP -projektionsdisplay -teknologi. Det er en mikro-spiralarray, der er fremstillet ved hjælp af MEMS (Micro Electro Mechanical System) -teknologi. Hver chip integrerer hundreder af tusinder til millioner af firkantede artikulerede mikro-spirrorer, og hver mikromirror er en pixel. Når den ikke er drevet, er mikro-spejlet i den "flade" tilstand; Når den er drevet, har mikromirroret to arbejdende tilstande, den ene er "på" tilstand, på hvilket tidspunkt belysningslyset, der udsendes af lyskilden, reflekteres til projektionslinsen gennem mikromirroroverfladen med en +12 ° afbøjning, der danner en pixel på projektionsskærmen, og den anden arbejdstilstand er den "off" -tilstand, hvor belysningen afspejles i lyset, der danner en pixel gennem projektionsskærmen, og den anden arbejdstilstand er den "off" tilstand, hvor belysningen afspejles i lyset til lyset gennem den lys gennem projektionsskærmen -12 ° mikromirror, og pixelen er mørk.
DLP -forlygter har mange stærkere ydelsesfordele. Den største fordel ved DLP i forhold til andre nuværende multi-pixel-teknologier er pixelen, der kan nå rækkefølgen af millioner af pixels; En anden vigtig ydelsesfordel ved DLP -teknologi er, at DMD -skiftegenskaberne ikke ændrer sig med temperaturen, og den samme høje farvemætning opnås ved -40 ° C og 105 ° C. Hovedårsagen til det lave penetrationsniveau for DLP på nuværende tidspunkt er omkostninger. DLP-teknologi og understøttende mikro-spirrorenheder ejes af Texas Instruments, USA, med høje omkostninger og teknologimonopol, så omkostningerne ved DLP digitale forlygter er begrænset på dette tidspunkt. DLP-produkter er blevet brugt i bilindustrien siden 2017. Fra perspektivet af DLP-masseproducerede modeller, vedtog S-klassen Maybach først DLP-forlygter i 2018, og siden da, Audi A8, Audi E-Tron og E-Tron Sportback, Mercedes-Benz C-Class, Land Rover Range Rover, Zhiji L7, Hiphix, Cadillac Regal, Wades, Wake, Wid Mocha og andre biler er også udstyret med DLP -forlygter.
På forsamlingssiden har mange indenlandske og udenlandske Tier1-virksomheder, herunder Magneti Marelli, ZKW, Huayu Vision, Mind Optoelectronics osv. Magneti Marelli er udstyret med Maybach S og andre modeller, ZKW er udstyret med Land Rover Range Rover, Huayu Vision er udstyret med Zhiji L7, Hiphix, Hiphiz, Cadillac Regal osv., Og Mind Optoelectronics er udstyret med Weipai Mocha. Tag DMD -chip installeret på Zhiji L7 som et eksempel. DMD-chippen har millioner af uafhængigt kontrollerbare mikro-spirrorer på mikroniveau. Lysstyrken og mørket i hver pixel kan kontrolleres individuelt. På samme tid kan vinkelændringen af mikromirroren bestemme forplantningsstien og lysstyrken for lysstrålen, så mange tilpassede mønstre kan projiceres efter design.
3.3. Mikroleret/μAFS mikroleret er en LED -chip med en pixelstørrelse på mindre end 100μm. Sammenlignet med traditionelle LED'er bruger det mikro-nano-processer såsom ætsning, litografi og fordampning til at fremstille en lysemitterende enhedsgruppe med lille størrelse på et lille størrelse på et underlag. Mikroleret kaldes også μAF'er inden for bilbelysning. Det er forkortelsen af adresserbar pixelmatrix LED (adresserbar LED-pixelarray), som er en LED-teknologi, der er specielt udviklet til multi-pixel smarte forlygte-systemer.
Mikroleret er baseret på princippet om at realisere lyskontrol på pixelniveau fra niveauet af LED-chips. I traditionelle LED -processer har hver ChIP kun en enkelt positiv elektrode og en enkelt negativ elektrode. Efter at den eksterne driver leverer strøm, lyser hele chipet på samme tid. Det tekniske princip for mikroleret er at integrere Matrix CMOS -kontrolkredsløbet i siliciumsubstratet på chippen på forhånd og kombinere det med chippen, der også er blevet behandlet af matrixmikrostrukturen for at realisere funktionen af at tænde og slukke og justere strømmen af hver uafhængig mikrostruktur på chip, så hvert mikrstrukturområde direkte bliver en uafhængig kontrollerbar pixel i hovedtypen.
Mikroleret bruger normalt LED som lyskilde. Forskellen fra LCD- og DLP -forlygter lyskildersystemer, der også bruger LED som lyskilde, er, at pixelformationsmetoden er forskellig: µAFS danner direkte pixels på niveauet af LED -chips, mens LCD danner pixels gennem flydende krystalpaneler og DLP danner pixels gennem DMD -enheder.
Mikroleret har fordelene ved selvluminescens, høj lysstyrke, lavt strømforbrug, høj opløsning, høj kontrast og hurtig respons og er vidt brugt i mikroprojektion, fleksible bærbare, synlige lys kommunikation og optogenetik. Sammenlignet med DLP har mikroleret teknologi ingen bevægelige dele, højere pålidelighed, lavere vægt og har lavprispotentiale under storstilet masseproduktion. Med hensyn til bilforlygter mener markedet imidlertid, at pixelniveauet for mikrolede/µAFS -løsninger er lavere end LCD- og DLP -løsninger, men med den yderligere fremskridt af forskning er kløften i pixelniveau i øjeblikket indsnævring.
Selvom den mikrolede opløsning endnu ikke er blevet rullet ud i masseproduktion, har opstrømschip og LED -producenter, producenter af midtstrøms billampe og downstream -bilproducenter allerede lagt denne rute. I 2017 lancerede OSRAM de første EVIYO'er ved hjælp af mikroled/µAFS -opløsningen, som kan opnå 1024 pixels på en enkelt chip på 4 mm × 4mm. 1024 Uafhængigt kontrollerbare pixels kan automatisk tændes eller slukkes i henhold til trafikforholdene, og føreren behøver ikke at skifte mellem højstråle og lavbjælke.
3.4. LCD LCD (Liquid Crystal Display, Liquid Crystal Display Technology), da den nuværende mainstream -display -teknologi er blevet et teknisk rutevalg for smarte forlygter lyskildersystemer. LCD -forlygter, som almindelige LCD -skærme, kræver basale komponenter såsom baggrundslys, polarisatorer og flydende krystalpaneler.
Der er et lag LCD mellem LED Light -kortet som lyskilde og den optiske komponent. Ved at anvende spænding på begge ender af LCD'en for at kontrollere lyset for at passere eller blive absorberet, opnås effekten af individuelt kontrol af hver pixel på LCD'en endelig, hvilket opnå en høj-pixel-projektionseffekt. Antallet af pixels i de nuværende LCD -forlygter er i titusinder. Under henvisning til LCD -teknologien, der bruges til visning, er udviklingstrenden for LCD i billys at bryde igennem de hundreder af tusinder eller endda højere niveauer. Selvom antallet af pixels i LCD -forlygter ikke er så højt som for DLP, har LCD fordelene ved lavere omkostninger, mindre størrelse, bredere lystype, der strækker vinkel og højere kontrastforhold.
Ulempen ved LCD er, at det anvendte polarisator og flydende krystalpanel har visse tab (princippet om LCD inkluderer processen med at kontrollere lysstyrken af pixels ved at absorbere lys i en bestemt polarisationstilstand med filteret. Da lyset absorberes under processen med at passere gennem LCD -panelet, skal der være tab), lav effektivitet i energikonvertering og begrænset rum til forbedring; Driftstemperaturområdet for almindelige flydende krystalprodukter er -20-60 grad, mens kravene til løse dele i billys er -40-110 grad, så det er nødvendigt at specielt udvikle LCD'er, der kan opfylde temperaturkravene i løbet af køretøjets livscyklus. På nuværende tidspunkt skal LCD -paneler, der opfylder kravene til brug af forlygte, specielt tilpasses, så kun belysningsproducenter med en bestemt forsendelsesskala vælger at samarbejde med LCD -panelproducenter for at tilpasse sådanne paneler.
3.5. Bladescan Bladescan Technology of Koito Manufacturing Co., Ltd. i Japan bruger et roterende specielt spejl. Når lyskilden skinner på det roterende spejl, reflekteres lyset for at belyse et bestemt område foran køretøjet. Under rotationen af spejlet dannes en let strimmel foran køretøjet, der kontinuerligt fejer fra venstre mod højre. Når antallet af lyskilder og spejlets rotationshastighed når et bestemt niveau, kan den kontinuerligt overlejrede fejende lysstrimmel opnå fuld dækning af frontlyset. Denne løsning blev først afsløret på Lexus 2020 RX450H -modellen i 2019.
3.6. Laserskanning af laserskanningsprojektionsteknologi er blevet anvendt inden for forbruger- og industrielle felter. Dets grundlæggende princip er at bruge et højpræcisionsskanningsspejl, der er foretaget baseret på MEMS-teknologi (mikroelektro-mekanisk system) til periodisk at afspejle laserlysstien i forskellige vinkler på sin side, hvilket danner et hurtigt-afslørende billede på projektionsoverfladen, der er meget højere end reaktionshastigheden for det menneskelige øje.
Inden for billys kan denne teknologi afspejle laserstrålen til fosfor gennem MEMS -mikromirroret, og det resulterende laserscanningsmønster projiceres derefter på vejoverfladen gennem det sekundære optiske element. Japanske forskere har udviklet et alternativ til det traditionelle ADB -system baseret på en piezoelektrisk effekt mikroelektromekanisk system (MEMS) optisk scanner. Scanneren indeholder en tynd film lavet af blyzirconattitanat (PZT), der inducerer mekaniske vibrationer i scanneren i synkronisering med laserdioden. Den optiske scanner leder rumligt laserstrålen til at danne struktureret lys på fosforpladen, som derefter omdannes til lyst hvidt lys. ADB -controlleren justerer intensiteten af lyset i henhold til trafikforholdene, rattet og køretøjets krydstogthastighed. Denne teknologi kan effektivt omdanne laserstråler til hvidt lys og reducere varmproduktionen af ADB -systemet. I fremtiden kan det ikke kun bruges til drivende hjælpeteknologi, men også til lysdetektion og i området såvel som køretøjets interaktive optiske kommunikationsforbindelser, hvilket betyder, at anvendelsen af MEMS -teknologi er befordrende for at fremme den videre udvikling af autonom køreteknologi i intelligente transportsystemer. Pixel -størrelsesordenen af denne tekniske sti kan også være tæt på DLP's. Imidlertid har denne teknologi stadig brug for videre udvikling, før den kan anvendes i storstilet masseproduktion.